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历史不能假设,假如中国汽车业当年不是硬性的用许可证制度把大量已经知道怎么制造汽车的企业挡在门外,那么中国汽车市场还会是现在这样以国外品牌占据主流市场的局面吗?在电动汽车正在全面迭代传统汽车业的当下,电动汽车领域需要再来一次野蛮生长,造就新势力蓬勃发展的土壤。

一是发展环境良好。西安先后获批下一代互联网示范城市,国家级互联网骨干直联点,信息惠民国家试点城市,国家创新型试点城市和全国跨境商务试点城市。目前全省上下正在大力发展枢纽经济、门户经济、流动经济。无论是信息流和资金流都离不开信息安全的强烈保障和支撑。西安市委市政府高度重视网络安全和信息化工作,突出抓好信息安全产业基地建设,大西安在这一个领域孕育着无限的商机和巨大的潜能。

再如,此前有机构称,银行在服务小微企业时由于资本金占用,面临宏观审慎评估体系考核(MPA)的掣肘。后续如何利用MPA考核调动金融机构服务民企小微、普惠金融、绿色金融的积极性,也值得有关部门研究和落实。再次,相关监管部门应强化对商业银行服务民企小微创新探索的支持力度和正向激励。一是加快清除困境企业重组与不良资产创新处置的政策障碍,在为商业银行“减负”的同时,也为服务民企小微腾挪出更多信贷空间,可以做大做活资产证券化(ABS)市场,提升不良资产ABS的发行效率等。二是积极支持商业银行推出支持民企小微融资的创新工具。比如,作为支持民营企业债券融资的重要工具,多家银行陆续推出信用风险缓释凭证(CRMW),但在实际操作层面,由于相关监管规定的制约,这一风险缓释功能尚未全部释放。下一步,仍需监管部门明确细则,降低商业银行的资本占用,让金融机构能够有效管理信用风险。此外,应鼓励商业银行深入研究不同行业、不同类型民营企业的金融服务需求,推出与实体企业更匹配的创新服务和产品,切中小微企业融资难痛点,减少对传统抵质押物的依赖。

随着现场督导一轮又一轮的展开,无疑这一监管手段常态化的趋势已非常明确,和IPO现场检查一样,科创板的现场督导也成为了监管层向市场释放监管信号的通道。尽管注册制改革已经在科创板试点,但市场和监管的博弈依旧存在,例如有的企业存在众多问题却提交申请卡位审核进程,或有企业不满足科创板上市条件却侥幸申报挑战监管。

安徽猎豹同样如此,随着产量从2016年的8.7万辆大幅提升到12.9万辆,双积分也大幅改善。其中油耗积分从2016年的高达10万负积分,变为2017年的2.2万正积分,新能源积分也从2016年的仅38分飙升至1.25万分。目前可以追溯的原因是两家车企在2017年都加大了新能源产品的投入。长安汽车在2017年10月发布了禁售燃油车的“香格里拉计划”以及2025年之前的新能源投放计划,并同时发布了三款新能源车型。新能源车全年累计销量61237辆,比2016年增长近两倍。而猎豹同样在2017年高调启动新能源攻势,但值得疑惑的是,猎豹总部在湖南,安徽滁州是其三大整车制造基地之一,该基地2017年产量为12.9万辆,比2016年的8.7万辆大幅增长。但在猎豹对外发布的新能源动作中,2017年12月推出的新能源汽车CS9EV在刚竣工的长沙工厂投产,而非安徽工厂。但在工信部公布的双积分考核中,安徽猎豹双积分表现突出,而湖南猎豹 (2017年5月刚升级为乘用车企业)燃油消耗积分为负值,新能源积分为零。

美国航空公司和美国联合航空公司在本周早些时候称,未在飞机上找到裂缝。当地时间10月10日,波音公司的股价下跌1%,收盘报371美元/股。华尔街投行瑞杰(Raymond James)的分析师Savanthi Syth 10月10日在一份研究报告中写道,有裂缝的飞机“可能需要离开机队进行长达60天的维修”。

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